Un éclair à 496 km/h : comment la Yangwang U9 Xtreme a pulvérisé tous les records et changé le visage de l’automobile

Il y a des moments qui redéfinissent les certitudes, des chiffres qui font basculer une industrie entière dans une nouvelle ère. Le 23 septembre 2025 en est un. Sur l’asphalte du centre d’essais de Papenburg, en Allemagne, une hypercar a repoussé les limites de la physique. Son nom : Yangwang U9 Xtreme. Sa vitesse : 496,22 km/h. Ce n’est pas seulement un nouveau record du monde de vitesse pour une voiture de série ; c’est une révolution. Pour la première fois dans l’histoire, la voiture la plus rapide de la planète est 100% électrique et elle est chinoise.

Cette performance pulvérise les icônes de l’âge thermique. La Bugatti Chiron Super Sport 300+ et son W16, détentrice du record depuis 2019 avec 490,484 km/h, est détrônée. La controversée mais respectée SSC Tuatara et son record validé à 474,8 km/h est largement distancée. L’événement est bien plus qu’une simple ligne dans un livre des records. Il symbolise la passation de pouvoir spectaculaire qui s’opère sous nos yeux, du cœur de l’ingénierie européenne vers les nouveaux géants technologiques asiatiques, et de la complexité mécanique du moteur à combustion vers la puissance brute et instantanée de l’électron.

Chez viragelec.com, nous suivons cette transformation au quotidien. Mais cet exploit mérite un arrêt sur image. Plongeons ensemble dans les détails de ce record historique pour comprendre non seulement comment il a été possible, mais surtout ce qu’il signifie pour l’avenir de notre mobilité.

Le record : zoom sur un exploit historique

Yangwang U9 Xtreme, la voiture la plus rapide au monde

Pour prendre la pleine mesure de l’événement, il faut en connaître les détails. Le choix du lieu, de l’homme et de la machine n’a rien laissé au hasard.

Le lieu : Papenburg, au cœur de l’industrie allemande

Le record n’a pas été établi sur une piste anonyme, mais sur le circuit d’essai ATP (Automotive Testing Papenburg) en Allemagne. Ce choix est hautement symbolique. En réalisant cette performance sur le sol allemand, berceau de l’automobile premium et sportive, BYD et sa marque de luxe Yangwang ont lancé un défi direct aux constructeurs historiques sur leur propre terrain.

Le pilote : Marc Basseng, la caution de l’expertise

Aux commandes de la U9 Xtreme se trouvait Marc Basseng, un pilote de course allemand respecté et spécialiste des épreuves d’endurance. Son témoignage après le record est éclairant : « Ce record n’a été possible que grâce aux performances incroyables de la U9 Xtreme. Techniquement, cela est impossible avec un moteur à combustion. Le silence et l’absence de changements de charge du moteur électrique m’ont permis de me concentrer davantage sur la piste. » Une déclaration qui souligne la supériorité de la propulsion électrique pour atteindre de tels extrêmes de performance.

Le chiffre : 496,22 km/h

Ce chiffre n’est pas une simple estimation, mais une vitesse mesurée et validée. Il place la Yangwang U9 Xtreme dans une nouvelle dimension, frôlant la barre mythique des 500 km/h et prouvant que la technologie électrique peut surpasser le moteur à combustion, même dans son domaine de prédilection : la vitesse de pointe absolue.

Anatomie d’un monstre électrique : la technologie de la Yangwang U9 Xtreme

Comment une voiture de 2,5 tonnes peut-elle atteindre une telle vitesse ? La réponse se trouve dans une convergence de technologies de pointe, où chaque composant a été poussé à sa limite.

Une puissance de plus de 3000 chevaux

Le cœur de la U9 Xtreme est son groupe motopropulseur. Il est composé de quatre moteurs électriques indépendants, un pour chaque roue, capables de tourner jusqu’à 30 000 tr/min. La puissance totale combinée dépasse les 3000 chevaux, soit près du double de la Bugatti Chiron. C’est cette architecture qui permet non seulement une puissance brute colossale, mais aussi une gestion de la motricité d’une finesse inégalée.

La plateforme e⁴ et la vectorisation du couple

Cette configuration à quatre moteurs est la base de la plateforme « e⁴ » de BYD. Elle permet une vectorisation du couple en temps réel : la voiture peut ajuster la puissance envoyée à chaque roue des milliers de fois par seconde. À 496 km/h, cette capacité à corriger la trajectoire et à maintenir la stabilité est absolument cruciale et bien plus réactive que n’importe quel système de différentiel mécanique.

Une batterie Blade à très haute tension (1200V)

Pour alimenter ces moteurs, il faut une batterie capable de se décharger à une vitesse phénoménale. La U9 Xtreme utilise une version améliorée de la fameuse Blade Battery LFP (Lithium Fer Phosphate) de BYD. Fonctionnant sous une tension de 1200 Volts et avec un taux de décharge record de 30C, elle peut libérer son énergie en quelques minutes. Cette technologie prouve que la chimie LFP, souvent associée aux véhicules d’entrée de gamme, peut être poussée à des niveaux de performance extrêmes.

La suspension active DiSus-X

Contrôler plus de 3000 chevaux et rester stable à près de 500 km/h est un défi immense pour le châssis. La U9 Xtreme est équipée du système de suspension intelligent DiSus-X de BYD. Cette suspension active peut contrôler chaque amortisseur individuellement, contrer le roulis, le tangage et même permettre à la voiture de « sauter » sur place. Pour le record, des réglages spécifiques ont permis de maintenir une assiette parfaite et un contact optimal des pneus avec la piste.

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Au-delà du record : la portée d’un symbole

Cet exploit est bien plus qu’une simple démonstration technique. C’est une opération de communication stratégique qui redéfinit la perception de l’industrie automobile chinoise.

Nous sommes extrêmement fiers de notre division R&D. Yangwang est une marque qui ose explorer l’impossible. […] C’est formidable que la voiture de série la plus rapide du monde soit désormais électrique.

Cette citation résume parfaitement l’ambition de BYD. En battant ce record, Yangwang ne vend pas seulement une voiture (qui sera produite à seulement 30 exemplaires), mais assoit sa légitimité en tant que constructeur d’hypercars. C’est une « voiture halo » qui jette une lumière positive sur l’ensemble des produits du groupe BYD. Elle enterre définitivement le cliché de la « copie chinoise » pour le remplacer par celui de l’innovateur technologique de premier plan.

Un nouveau chapitre pour l’automobile

En septembre 2025, le message envoyé depuis Papenburg est clair : l’ère de la domination du moteur à combustion sur la performance absolue est terminée. La Yangwang U9 Xtreme a prouvé que la propulsion électrique n’est pas seulement une solution pour une mobilité propre, mais aussi la nouvelle frontière de la vitesse et de la puissance.

Pour nous, conducteurs de tous les jours, cela signifie que les innovations extraordinaires développées pour ces machines d’exception (gestion de batterie, efficacité des moteurs, systèmes de contrôle) finiront par se retrouver, sous une forme ou une autre, dans nos véhicules du quotidien. Cette course à la performance stimule une R&D qui bénéficiera à tous.

Une chose est sûre : que l’on conduise une hypercar de 3000 chevaux ou une citadine électrique, la nécessité d’une solution de recharge fiable et adaptée reste la même. C’est le socle qui permet de profiter de tout le potentiel de ces technologies, jour après jour. Chez viragelec.com, notre mission est de vous connecter aux meilleurs professionnels pour construire ce socle essentiel à votre transition électrique.

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